近日，小編在走訪電動車專賣店時發(fā)現(xiàn)，不少消費者在選購電動車時，僅從外表和品牌選擇，缺乏對電動車常識的認知。尤其當面對眾多品牌時，對電池的選擇更是無從下手。在氣溫寒冷的冬天里，因為電動車普遍采用鉛酸蓄電池作為動力源，而鉛酸蓄電池儲存的能量和氣溫又是成正比的。所以當氣溫下降時，蓄電池儲存的電量也就下降，氣溫在25℃以上，電池可以正常使用，低于25℃時，行駛里程也會相對減短。

    你還在困惑電動車電池冬季不給力嗎?對它好一點，電池自然更好用！

    選購電池請量力而為

    小編在走訪時發(fā)現(xiàn)很多女性消費者在購買電動車時，很容易陷入誤區(qū)，大家更容易被電動車的外觀所“迷惑”，而不是從技術(shù)含量方面來考量。

    在電池方面，我們先要考慮到行駛里程的問題。專賣店的銷售人員告訴小編：30公里以內(nèi)的，48V/12AH的電池基本夠用，70公里最好是48V/20AH的電池，100公里則要48V/35AH。”此外，銷售員提醒消費者：冬季電池消耗較快，在選購時，還是要盡量選購比既定路程稍遠的電池型號。針對女性消費者，銷售人員也給出建議：雖然電池容量大的電池堅持距離較遠，但女性消費者還要同時考慮到自己體力的問題，不要一味貪圖電量多，購買過沉的電池，以至體力不支。

    一天一充最合適

    專賣店維修處的維修人員告訴小編，電池的保修時間只有一年，電池的正常使用壽命在一年半左右。超過一年半就要自己付費更換電池。目前市場上，許多來維修電池的消費者，電池的使用時間并不長，就出現(xiàn)了各種問題。維修人員提醒消費者，為了延長電池的使用壽命，我們一定要注意保護電池。

    其次，切記不要貪圖方便，使用不同廠家的充電器。看上去功率相同的充電器未必就能通用，最好還是使用原廠家的充電器比較穩(wěn)妥。此外，電動車充電器可不是看上去那么抗摔打，不少消費者常常把充電器放在車筐內(nèi)，表面看上去充電器毫發(fā)無傷，但其實內(nèi)部零件已經(jīng)造成損傷，比如電位器。消費者一直有個誤解，就是電動車的電池和手機電池一樣，最好是用完了再充電，好像這樣一來，能夠保護電池。其實這個觀點是大錯特錯的，電動車電池正確的充電方式是一天一充。充電器綠燈亮后，并不表示就可以停止充電，為了電量累積，最好繼續(xù)浮充電，尤其在冬季，保持兩小時的浮充電可以很好地延長電池使用壽命。此外，如果您購買了電動車，有段時間擱置，一定要半個月為電池充電一次。

    切勿把電動車當摩托車騎

    前來修理電動車的市民李先生很困惑，平時電池充電他都很注意，但是電池還是常出現(xiàn)問題，甚至有中途斷電的情況出現(xiàn)。維修人員經(jīng)過檢測和詢問發(fā)現(xiàn)，李先生騎車的習慣“很要命”。原來李先生性格比較急躁，平時經(jīng)常把電動車當成摩托車一樣，動輒就猛然提速。維修人員提醒他：“許多事故都是因為電動車行駛過快導致。因為電動車行駛過程中，基本無聲。行駛中，勻速行駛對電動車電池最好。尤其是新電池，不超過15公里/小時的速度，可以行駛60公里左右，如果以25公里/小時的速度，則只能行駛45公里左右。此外，突然提速最壞的狀況是可能燒毀鑰匙電門(俗稱絲尾子)的開關(guān)接點，那樣電動車無法啟動，停在途中，就得不償失了。