提起越南，大家都不陌生，貧窮落后是我們對(duì)越南的第一印象，摩托車滿街跑是對(duì)越南的第二印象，越南全國(guó)人口9000多萬，摩托車保有量約4500萬，幾乎每?jī)蓚€(gè)人就有一輛摩托車，可是在近期，越南政府突然宣布開始禁摩，那么越南禁摩之后，買不起汽車的老百姓，會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)向購(gòu)買電動(dòng)車呢？

   我們都知道，中國(guó)作為電動(dòng)自行車大國(guó)，全國(guó)保有量達(dá)到了3億輛，摩托車跟電動(dòng)車完全就不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，但在越南，電動(dòng)車保有量?jī)H有350萬輛，相比摩托車來說，還處在一個(gè)起步階段，隨著越南國(guó)內(nèi)的禁摩風(fēng)暴不斷持續(xù)，電動(dòng)車作為替代性代步工具會(huì)不會(huì)在越南普及開來呢？

   近年來，由于我國(guó)跟越南之間因?yàn)槟虾栴}，加上越南國(guó)內(nèi)民粹主義抬頭，抵制中國(guó)貨的意愿日益強(qiáng)烈，最明顯就是中國(guó)的摩托車產(chǎn)品，早些年，中國(guó)摩托車憑借物美價(jià)廉風(fēng)靡了東南亞，其中也包括越南，打破了當(dāng)年日本品牌獨(dú)霸東南亞市場(chǎng)局面。但不久，國(guó)內(nèi)摩托品牌開始夜郎自大，品牌間互相壓價(jià)，粗制濫造已經(jīng)成為中國(guó)產(chǎn)摩托產(chǎn)品的代名詞，致使越南人覺得騎中國(guó)品牌摩托車會(huì)很沒面子。

   近幾年，我國(guó)電動(dòng)車出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，市場(chǎng)開始飽和，很多企業(yè)開始尋求走出去的戰(zhàn)略，比如雅迪電動(dòng)車，愛瑪電動(dòng)車，綠源電動(dòng)車等，走出去的第一站就放在東南亞市場(chǎng)，而東南亞的第一站就是越南，中國(guó)廣西壯族自治區(qū)是目前國(guó)內(nèi)最大的整車出口基地，約占全國(guó)電動(dòng)車出口量的50%以上。而出口的目的地中，越南占了相當(dāng)一部分。越南市場(chǎng)一輛摩托車的價(jià)格是2000萬-5000萬越南盾，（約折合人民幣6000-15000元），而一輛電動(dòng)車價(jià)格約1400萬越南盾（約折合人民4200元）。

   在濃厚的摩托車文化下，電動(dòng)車雖然便宜但是買的并不好，大家還是會(huì)選擇動(dòng)力和續(xù)航更強(qiáng)的摩托車，人們選擇電動(dòng)車初衷還是安全及城市短途代步使用。在越南，城市白領(lǐng)和學(xué)生一族是購(gòu)買電動(dòng)車的主流人群，但是遠(yuǎn)沒有普及到全民的程度。

  越南現(xiàn)在對(duì)于中國(guó)進(jìn)口整車的稅收很高，遠(yuǎn)比進(jìn)口電動(dòng)車零部件征收的稅收高得多，這導(dǎo)致很多國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)紛紛在越南設(shè)廠，雅迪，綠源就是其中比較成功的企業(yè)之一，越南和中國(guó)的也是合資的模式，中國(guó)提供關(guān)鍵零部件和技術(shù)，越南提供勞動(dòng)力和政府土地資源。

  隨著越南國(guó)內(nèi)開始倡導(dǎo)綠色出行，“禁摩”成為越南政府治理環(huán)境重要手段，但是民眾失去了出行便利，在越南經(jīng)濟(jì)沒有高度發(fā)達(dá)的情況下，電動(dòng)車將成為民眾出行代步工具將成為必然。未來可以預(yù)期的時(shí)，越南街頭也會(huì)出現(xiàn)很多電動(dòng)車產(chǎn)品。

由于電動(dòng)車沒有太高的技術(shù)門檻，出于國(guó)家利益的保護(hù)，越南本土也會(huì)形成自己的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，形成自己的電動(dòng)車民族品牌， 那時(shí)中國(guó)這些電動(dòng)車企業(yè)，要想在越南站穩(wěn)腳根，就更不容易了。

 近1億人口的越南，50%以上是年輕群體消費(fèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2030年電動(dòng)車保有量將達(dá)到6000萬以上，如此龐大的市場(chǎng)，很可能成為繼中國(guó)之后，世界第二大電動(dòng)車市場(chǎng)。而中國(guó)企業(yè)能不能分一杯羹，這就很難說了，對(duì)此，你是怎么看的呢？