12月1日,中國傷害防控與心理健康領(lǐng)域研究專家(具體是哪位專家,感興趣的可以自行百度)在“電動自行車道路安全與傷害預(yù)防”線上研討會上這樣說到。
很多人想不明白,解決近4億人出行難題的電動車,怎么就成了社會的負(fù)擔(dān)?
專家之所以得出這個結(jié)論,是因?yàn)橐唤M數(shù)據(jù):2019年全國道路交通事故傷亡人員中,駕駛電動自行車導(dǎo)致死亡人數(shù)達(dá)8639人,受傷人數(shù)達(dá)44677人,傷亡人數(shù)接近非機(jī)動車傷亡人數(shù)的70%。
一直以來,面對詆毀甚至是歧視電動車群體的言論,我們基本都是逆來順受,委曲求全。但是今天,聽到“電動車是社會的負(fù)擔(dān)”這樣的說法,全球電動車網(wǎng)必須要站出來回?fù)粢徊ǎ?/p>
你只看到了去年電動車致死人數(shù)超過了8000人,卻不知道去年汽車事故致死人數(shù)。2019年中國車禍致死人數(shù)為53288人,雖然同比下降了18.3%,但仍舊是電動車致死人數(shù)的四倍有余!要知道2019年我國汽車保有量為2.62億量,電動車保有量卻超過了3.5億!
單拿數(shù)據(jù)來看,如果電動車是負(fù)擔(dān),那汽車又是什么?
你只知道電動車是“馬路殺手”,卻不知道電動車也是生產(chǎn)工具,是底層人民都能買得起都能用得上的民生交通工具!對于大部分人而言,電動車不止用來代步,也用來賺錢和生計。
你只會聽人說,騎電動車的都是低素質(zhì)人群,去不知道而不守交規(guī),素質(zhì)低下的騎手只是3.5億群體中極小的一部分。更多人愿意遵守交規(guī)、佩戴頭盔,為構(gòu)建文明交通貢獻(xiàn)自己的力量。
你只看到了部分電動車跑上了機(jī)動車道與汽車并行,卻不知道有些城市在道路規(guī)劃的時候根本沒有給電動車預(yù)留道路空間,更不知道很多汽車車主也會因?yàn)橼s時間、抄近路沖上非機(jī)動車道,剝奪電動車本就不多的路權(quán)。
你只清楚國家“一盔一帶”安全出行號召,卻不知道行業(yè)為了普及安全騎行知識,保障騎手生命安全所做的努力。
今年10月,雅迪電動車聯(lián)合公安部,在北京正式啟動“一盔一帶,安全騎行守護(hù)行動”,共同打造安全暢通、文明有序的道路交通出行環(huán)境,獲得了社會各界的一致點(diǎn)贊。
而在今年6月“一盔一帶”號召發(fā)起以來,各大電動車企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)協(xié)會積極響應(yīng)號召,為消費(fèi)者免費(fèi)發(fā)放頭盔,提高消費(fèi)者安全出行意識,為構(gòu)建文明交通環(huán)境出錢出力。
你看到的,只是你想看到的,行業(yè)各方為降低事故、構(gòu)建文明交通環(huán)境所作出的努力呢?就該被忽略嗎?你沒看到,不代表他們不存在,也不代表這些事沒有意義!
知乎里有人提出了這樣一個問題:電動自行車算是一個失敗的產(chǎn)物嗎?筆者非常贊同一條高贊回答——
專家會騎電動車嗎?顯然不會,制定規(guī)則的人會騎電動車嗎?更加不會!不騎、不用、不懂無可厚非,但你不能剝奪別人出行的權(quán)利,不是每一個底層人民都買得起轎車,也不是每一個騎電動車的人都是沒素質(zhì)的代名詞。
“社會的負(fù)擔(dān)”,這樣的形容真的太沉重了,沉重到足以壓垮這個歷經(jīng)20多年風(fēng)雪刀劍還能熠熠生輝的行業(yè),足以摧毀每一個底層人民對美好出行僅有的一點(diǎn)向往。