12月1日，中國傷害防控與心理健康領(lǐng)域研究專家（具體是哪位專家，感興趣的可以自行百度）在“電動自行車道路安全與傷害預(yù)防”線上研討會上這樣說到。

很多人想不明白，解決近4億人出行難題的電動車，怎么就成了社會的負(fù)擔(dān)？

專家之所以得出這個結(jié)論，是因?yàn)橐唤M數(shù)據(jù)：2019年全國道路交通事故傷亡人員中，駕駛電動自行車導(dǎo)致死亡人數(shù)達(dá)8639人，受傷人數(shù)達(dá)44677人，傷亡人數(shù)接近非機(jī)動車傷亡人數(shù)的70%。

一直以來，面對詆毀甚至是歧視電動車群體的言論，我們基本都是逆來順受，委曲求全。但是今天，聽到“電動車是社會的負(fù)擔(dān)”這樣的說法，全球電動車網(wǎng)必須要站出來回?fù)粢徊ǎ?/p>

你只看到了去年電動車致死人數(shù)超過了8000人，卻不知道去年汽車事故致死人數(shù)。2019年中國車禍致死人數(shù)為53288人，雖然同比下降了18.3%，但仍舊是電動車致死人數(shù)的四倍有余！要知道2019年我國汽車保有量為2.62億量，電動車保有量卻超過了3.5億！

單拿數(shù)據(jù)來看，如果電動車是負(fù)擔(dān)，那汽車又是什么？

你只知道電動車是“馬路殺手”，卻不知道電動車也是生產(chǎn)工具，是底層人民都能買得起都能用得上的民生交通工具！對于大部分人而言，電動車不止用來代步，也用來賺錢和生計。

你只會聽人說，騎電動車的都是低素質(zhì)人群，去不知道而不守交規(guī)，素質(zhì)低下的騎手只是3.5億群體中極小的一部分。更多人愿意遵守交規(guī)、佩戴頭盔，為構(gòu)建文明交通貢獻(xiàn)自己的力量。

你只看到了部分電動車跑上了機(jī)動車道與汽車并行，卻不知道有些城市在道路規(guī)劃的時候根本沒有給電動車預(yù)留道路空間，更不知道很多汽車車主也會因?yàn)橼s時間、抄近路沖上非機(jī)動車道，剝奪電動車本就不多的路權(quán)。

你只清楚國家“一盔一帶”安全出行號召，卻不知道行業(yè)為了普及安全騎行知識，保障騎手生命安全所做的努力。

今年10月，雅迪電動車聯(lián)合公安部，在北京正式啟動“一盔一帶，安全騎行守護(hù)行動”，共同打造安全暢通、文明有序的道路交通出行環(huán)境，獲得了社會各界的一致點(diǎn)贊。

而在今年6月“一盔一帶”號召發(fā)起以來，各大電動車企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)協(xié)會積極響應(yīng)號召，為消費(fèi)者免費(fèi)發(fā)放頭盔，提高消費(fèi)者安全出行意識，為構(gòu)建文明交通環(huán)境出錢出力。

你看到的，只是你想看到的，行業(yè)各方為降低事故、構(gòu)建文明交通環(huán)境所作出的努力呢？就該被忽略嗎？你沒看到，不代表他們不存在，也不代表這些事沒有意義！

知乎里有人提出了這樣一個問題：電動自行車算是一個失敗的產(chǎn)物嗎？筆者非常贊同一條高贊回答——

專家會騎電動車嗎？顯然不會，制定規(guī)則的人會騎電動車嗎？更加不會！不騎、不用、不懂無可厚非，但你不能剝奪別人出行的權(quán)利，不是每一個底層人民都買得起轎車，也不是每一個騎電動車的人都是沒素質(zhì)的代名詞。

“社會的負(fù)擔(dān)”，這樣的形容真的太沉重了，沉重到足以壓垮這個歷經(jīng)20多年風(fēng)雪刀劍還能熠熠生輝的行業(yè)，足以摧毀每一個底層人民對美好出行僅有的一點(diǎn)向往。