10月19日，九號公司正式開始招股，發行價格為18.94元/每股，成為電動車行業里第四家上市公司。作為國內首家CDR公司，同時，也是首家具有AB股和員工期權的紅籌上市企業，九號公司上市引起不小的討論。

據招股書顯示，上市募集資金主要流向納恩博，平衡車之外，智能電動車和智能配送機器人成為重點布局領域。

▲九號公司擬使用募集資金流向

從招股書上可以看出，這是繼去年12月，九號高調宣布進軍兩輪電動車市場后，布局智能電動車的又一重大舉措和決心。

2019年12月，九號召開品牌發布會，并發布新國標電動自行車九號電動C系列以及電動摩托車E系列。

4月25日，九號機器人線下199家5G智慧門店在全國150+城市同時開業，大力拓展了自有線下渠道。截止7月1日，線下門店覆蓋超過190個城市，門店數量超過350家。

9年底，推出九號電動B系列，以絕對的價格優勢，豐富產品種類，強化競爭力。

從第一款產品發布，到199家門店同時開業，九號電動車只用了4個月的時間；從第一臺電動車產品發布到科創板上市，九號機器人僅僅用了不到1年的時間。 

如此迅猛的發展速度，除了九號電動，行業難找出第二個。這是九號電動實力，也是背靠小米等資本的底氣。

同樣的，還有小牛納斯達克上市，港股雅迪，A股新日，這些兩輪電動車行業上市公司高速發展的背后，都離不開資本的加持。

資本是品牌發展的動力，也是行業馬太效應加劇的催化劑。

九號全國199+門店大手筆同步開啟；小牛依靠科技奪得高端智能電動車魁首；新日行業首家A股主板上市企業……

擁有資本庇佑的這些品牌，無論是在新品發布、技術研發，還是終端市場營銷力度，都是傳統電動車品牌難以企及的。

資本，一向以大手筆、燒錢著稱，一旦入局，隨之而來的必定是大量資本流入電動車市場。長此以往，行業內更多的優質資源或傾向于在這些品牌間進行流通，實力弱、背景弱的中小品牌的生存空間會遭受進一步的擠壓，“馬太效應”進一步加劇。

而就目前的情況來看，跨界資本進軍兩輪電動車行業已成為一種大趨勢。

前有哈啰出行、寧德時代、支付寶聯合宣布成立合資公司，進軍兩輪電動車市場，大力開啟共享/換電業務，后有滴滴、天貓成立兩輪車事業部，再到現在保利新等巨頭入場。

實力雄厚的跨界資本強勢登陸后，必將對整個行業巨大沖擊。以往被“優化”可能是因為同行的競爭，如今，能打敗你的，不止是同行而已，更可能是跨界而來的“外行”。

而隨著新國標的深度推行，不符合標準的車型將被逐漸淘汰，市場需求會進一步增長。電動車行業作為一個千億級市場，未來，必將吸引更多的資本入駐，反之，也會有更多企業進入資本市場。

在10月12-13日，2020首屆“新國標”鋰電出行生態鏈千人武林大會暨2020高工鋰電輕型電動車產業峰會上，行業協會領導提出，未來行業技術發展將朝著鋰電化、智能化、數字化、輕量化、節能化、規范化方向發展。

而外場資本的入駐無異于為這場“行業大秀”添磚加瓦，電動車行業這個千億級大市場必然精彩紛呈。