當(dāng)期，雅迪控股營收破百億！達(dá)到119.7億元，一舉成為全球率先突破百億的電動(dòng)車品牌。此外，公司當(dāng)年全球銷量增至609萬輛，再次刷新了由自己保持的503.9萬臺(tái)銷量紀(jì)錄。
僅僅三年時(shí)間，雅迪控股的營收規(guī)模幾近翻倍。
3月27日，港交所上市的雅迪控股(01585.HK)發(fā)布財(cái)報(bào)，當(dāng)期公司營收119.7億元，股東應(yīng)占利潤5.16億元，分別較上年同期增長20.7%和19.8%。
對(duì)于業(yè)績(jī)的增長，公司將其歸結(jié)為2019年4月開始實(shí)施的電動(dòng)自行車新國家標(biāo)準(zhǔn)，以及自身營銷活動(dòng)的增加和銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大。
至此，公司也成為了兩輪電動(dòng)車行業(yè)率先取得營收過百億的企業(yè)，穩(wěn)居全球兩輪電動(dòng)車行業(yè)龍頭位置。
未來隨著行業(yè)集中度的進(jìn)一步提升，雅迪控股也將充分享受到龍頭企業(yè)的巨大虹吸效應(yīng)，從而為銷量、市場(chǎng)份額的提升打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
營收破百億！
全年銷售609萬輛
百億收入是個(gè)門檻，也是明星企業(yè)的標(biāo)志，無論是終端市場(chǎng)，還是資本市場(chǎng)，都會(huì)為企業(yè)后續(xù)發(fā)展帶來更多關(guān)注。
雅迪出口全球83個(gè)國家
而在2018年，雅迪控股收入規(guī)模便已經(jīng)達(dá)到99.16億元，按照過往幾年增速來看，2019年突破百億大關(guān)亦非難事。
只是，2019年行業(yè)卻迎來了新國標(biāo)的出臺(tái)，對(duì)電動(dòng)自行車的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、性能等方面做出了強(qiáng)制性要求。
“在形勢(shì)尚不明朗的情況下，為降低自身和經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)，雅迪選擇了主動(dòng)控制生產(chǎn)量和出貨量的策略。”雅迪集團(tuán)控股有限公司董事局主席董經(jīng)貴曾表示。
后期隨著不確定的消除，雅迪控股開始放量，8月一個(gè)月公司電動(dòng)車銷量達(dá)到78萬臺(tái)。結(jié)果，不負(fù)眾望，公司當(dāng)年全球銷量增至609萬輛。
收入規(guī)模破百億的好處，是顯而易見的。
首先是終端銷售市場(chǎng)，行業(yè)龍頭企業(yè)會(huì)展現(xiàn)出領(lǐng)頭羊效應(yīng)，對(duì)整個(gè)行業(yè)形成非常明顯的虹吸效應(yīng)，品牌、技術(shù)、產(chǎn)品多重優(yōu)勢(shì)疊加下，進(jìn)一步幫助企業(yè)搶占更多市場(chǎng)份額。
其次，百億級(jí)企業(yè)的采購規(guī)模，將明顯提升自身供應(yīng)鏈的議價(jià)能力和資金周轉(zhuǎn)能力，進(jìn)而帶動(dòng)自身成本的降低和盈利能力的抬升。
這在2019年的業(yè)績(jī)中，已經(jīng)有所體現(xiàn)。
當(dāng)期公司毛利率從2018年16.3%上升1.1個(gè)百分點(diǎn)，至2019年的17.4%。
“主要由于原材料采購量增加導(dǎo)致單位成本下降，及電動(dòng)踏板車和電動(dòng)自行車銷量增加的綜合影響所致。”雅迪控股指出。
得益于此，2019年雅迪控股盈利能力明顯增強(qiáng)，就此跨過了前三年的利潤瓶頸期，股東應(yīng)占利潤直接突破5億元關(guān)口。
追本溯源，也在于雅迪控股此前開啟的“更高端”戰(zhàn)略，不斷增加研發(fā)投入，通過石墨烯電池、凸極電機(jī)、側(cè)掛電機(jī)等技術(shù)，先后推出了雅迪G5 max和雅迪G6等高端產(chǎn)品。
雅迪石墨烯電池是普通電池的3倍
這一方面幫助了企業(yè)銷量的迅速提升，另一方面也使得雅迪的經(jīng)營能力持續(xù)增強(qiáng)，于是才出現(xiàn)了收入、利潤同步提升的良好局面。
新國標(biāo)，新格局
電動(dòng)車行業(yè)面臨新機(jī)遇
2013年，家電行業(yè)曾推出了家電新能效標(biāo)準(zhǔn)，隨后行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，并誕生出了一批千億級(jí)的龍頭企業(yè)。
兩輪電動(dòng)車行業(yè)，當(dāng)前也面臨著類似的機(jī)遇。
2019年4月15日，新強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》開始實(shí)施。
新國標(biāo)全面提升了電動(dòng)自行車的安全性能，由原來的部分條款強(qiáng)制改為全文強(qiáng)制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)指標(biāo)，調(diào)整完善了車速限值、整車質(zhì)量、腳踏騎行能力等技術(shù)指標(biāo)。
該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，兩輪電動(dòng)車行業(yè)也將加速淘汰資質(zhì)不足、運(yùn)營能力弱的中小雜牌企業(yè)，行業(yè)進(jìn)一步集中化，龍頭企業(yè)受益明顯。
雅迪集團(tuán)控股有限公司董事局主席董經(jīng)貴表示：
“電動(dòng)兩輪車行業(yè)正發(fā)生深刻變化。”
新國標(biāo)的實(shí)施推動(dòng)行業(yè)迅速洗牌，同時(shí)隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快和消費(fèi)需求上升，兩輪電動(dòng)車迎來產(chǎn)品升級(jí)，消費(fèi)者將更偏向更加智能高端、時(shí)尚環(huán)保的產(chǎn)品。
此時(shí)，雅迪控股的優(yōu)勢(shì)一覽無遺。
僅以最核心的電池為例，公司研發(fā)的石墨烯電池經(jīng)過國家權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)驗(yàn)證，循環(huán)壽命達(dá)1320次，是普通電池的3倍，支持1小時(shí)快充，1小時(shí)可充滿80%。其自主研發(fā)的GTR-5代電機(jī)，動(dòng)力提升13%，續(xù)航增加15%。這得益于公司近年不斷增加的研發(fā)投入，如2019年公司此項(xiàng)支出便超3.8億元，與上年增長26.42%，明顯高于收入、利潤增幅。
其產(chǎn)品品質(zhì)同樣值得稱道，雅迪便采用了汽車級(jí)冷軋鋼鍛壓車架，以及摩托車級(jí)優(yōu)質(zhì)液壓減震，通過200萬次垂直加振實(shí)驗(yàn)，無變形、無漏油。
以研發(fā)、產(chǎn)品開道，兼有品牌優(yōu)勢(shì)、龍頭效應(yīng)的加持，雅迪控股將充分享受到未來行業(yè)格局改變所帶來的紅利。
而據(jù)伊維經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)判，2023年中國電動(dòng)自行車銷量將達(dá)到3500萬輛，保有量突破3.5億輛。
此外，海外市場(chǎng)也有望供需更多增量。“越南仍處在汽油摩托車階段，正迎來一波電動(dòng)兩輪車換購潮。” 雅迪集團(tuán)控股有限公司董事局主席董經(jīng)貴指出。
而公司的越南生產(chǎn)基地將于2023年建成，屆時(shí)將對(duì)整個(gè)東南亞市場(chǎng)形成輻射效應(yīng)。
疫情時(shí)期，雅迪向湖北捐贈(zèng)3000萬醫(yī)護(hù)物資+10000輛電動(dòng)車
與往年不同，新冠疫情的爆發(fā)及全球范圍的蔓延，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長帶來了實(shí)質(zhì)性沖擊。
尤其是消費(fèi)行業(yè)，頻頻傳出裁員、降薪的消息，然而雅迪控股卻表現(xiàn)出了極強(qiáng)社會(huì)責(zé)任意識(shí)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
就企業(yè)外部而言，公司1月底率先設(shè)立3000萬專項(xiàng)公益基金，用于全球采購符合國家需求標(biāo)準(zhǔn)的醫(yī)療防護(hù)物資，全力馳援湖北疫區(qū)。
此外，出于疫情防控減少人員集聚，此前也有專家建議疫區(qū)群眾步行或者是騎電動(dòng)車，代替乘坐交通工具。
上述背景下，雅迪控股迅速行動(dòng)，向武漢市應(yīng)急管理局捐贈(zèng)8000輛、向黃岡疫區(qū)捐贈(zèng)1000輛，向孝感等疫區(qū)捐贈(zèng)1000輛符合新國標(biāo)的電動(dòng)自行車。
結(jié)合自身實(shí)際“抗疫”的同時(shí)，公司自身經(jīng)營情況也是韌性十足。
疫情期間，雅迪控股按照滿勤給付工資，穩(wěn)定員工經(jīng)濟(jì)收入，分布于無錫、天津、廣東、浙江、重慶、安徽、越南河內(nèi)在內(nèi)的8000多名員工99%到崗，各基地都已正常生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，穩(wěn)保就業(yè)。
此外，疫情爆發(fā)后，雅迪控股亦在求變，通過直播、微信秒殺等多渠道拓展穩(wěn)定銷售端，并探索出了多種切實(shí)可行的新渠道。
3月2日起，雅迪電動(dòng)車在天貓、京東等平臺(tái)進(jìn)行直播賣車，超過30萬人觀看，3小時(shí)銷售500多輛。
通過線上看車下單、線下送貨/提貨的新零售方式，打破了線上和線下之間的壁壘，開創(chuàng)行業(yè)新零售模式先河。
3月16日，雅迪電動(dòng)車率先開啟春季新品線上直播發(fā)布會(huì)，吸引17萬位客戶觀看，當(dāng)日斬獲訂單1372062臺(tái)，初步達(dá)成合作意向加盟商2177家，是行業(yè)首次通過線上直播的形式召開新品發(fā)布會(huì)，為傳統(tǒng)營銷模式提供新思路。
面對(duì)突發(fā)的疫情，從生產(chǎn)基地到終端銷售，再到雅迪作為一家百億級(jí)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，顯然都經(jīng)受住了考驗(yàn)。
如今，隨著國內(nèi)疫情控制效果的顯現(xiàn)，兩輪電動(dòng)車這類可選消費(fèi)品，短期內(nèi)亦有望出現(xiàn)一輪恢復(fù)性的增長。
疊加上述品牌、產(chǎn)品和技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，以及行業(yè)集中度向頭部企業(yè)集中的多重推動(dòng)效應(yīng)下，雅迪控股今年亦有望再次明顯“放量”。
對(duì)此，雅迪控股又再次提出了1000萬輛的銷售目標(biāo)。而按照公司安徽基地投產(chǎn)后的產(chǎn)能規(guī)模，以及線上驚人的訂單量和線下龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)及綜合增長勢(shì)頭來看，似乎也并非難事。
公司崛起的背后，正是中國制造業(yè)近年高速發(fā)展的一個(gè)縮影。
全球布局的不斷完善，以及海外市場(chǎng)的迅速拓展，以雅迪為代表的中國品牌正在加速推動(dòng)全球各產(chǎn)業(yè)融合，推進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)一體化。
尤其是在今年新冠疫情爆發(fā)，歐美股市“崩盤”，甚至經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)負(fù)增長的背景下，中國已經(jīng)率先控制住疫情發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有望迅速企穩(wěn)反彈。而落實(shí)到微觀層面，則需要雅迪等諸多行業(yè)龍頭企業(yè)協(xié)同發(fā)力，共同推動(dòng)疫后經(jīng)濟(jì)反彈。
