2003年，非典及后非典時間，公共交通被摒棄，電動車呈現爆發式增長。

        魔幻開年的2020年，疫情肆虐，私域出行再次普及。

        結論：2020年電動車將迎來二次爆發。

        不少行業從業者對今年持樂觀態度，是不是來自這種邏輯推理，不得而知。

         大致理由如下：

         受疫情影響，大公共交通用戶（如地鐵、公交等）轉而選擇電動車出行，新增市場將出現爆發；

         疫情期間，由于封路封村，有車族或者之前看不上電動車的人群部分也在使用電動車，或將改變對電動車的認知，成為電動車的潛在用戶；

        新國標實施將近一年，過渡期政策過去1/3，大批換購或將助推整年銷量規模。

        聽起來都有道理。但2020年會不會是電動車的二次爆發年？猜謎非A即B，錯了也不需要承擔法律責任。但如果你正在從事這個生意，小編還是友情提醒：謹慎樂觀，理性“增長”。

        小編并非悲觀主義者，也并不認為今年市場會出現萎縮，既有2003年電動車爆發式增長的史實，也有前文羅列的非常飽滿的理由，沒道理不增長。

         的確，2003年那場非典，無意識地助推了電動車這個產業，也在接下去的幾年里成就了不少電動車品牌的高速增長，先知先覺的部分從業者也創造了自己的財富神話。

        現在活躍的電動車品牌不少是誕生在非典前后，2003年，電動車的市場保有量從現在來看也就是剛起步，那是一個供不應求的初級市場，皇帝的女兒不愁嫁。對了，那時還沒有共享單車、共享電動車等多樣選擇，私家車也還沒有飛入尋常百姓家，低速電動車汽車還是十幾年后的事情。而且2003年后，快速增長的不僅是電動車行業，汽車行業也出現了爆發式增長，有統計顯示，2003年汽車銷量同比增長了近70%。

        不可否認的是，疫情的發生肯定會助推個人出行工具的增長，可讓小編看到的不僅是電動車行業在躍躍欲試，共享電動車巨頭裹攜著資本似乎也要來一場“風攪雪”，低速電動汽車由于其并高不太多的購買成本和遮風擋雨的優勢貌似也前景可期，如果不考慮購買力、交通擁堵等因素，那么開著私家車應該是最舒適的出行方式了。

           爆發還是不爆發？生意你在做，投資你在決定。后疫情時代，利好電動車行業這是不爭的事實，即便行業不能像2003年那樣爆發，但并不影響行業會出現可以絕塵的一兩匹黑馬。

           怎么辦？看米下鍋，謹慎樂觀，理性“增長”，不扯蛋是大前提。