新國標的公示已經(jīng)過去了幾天的時間,苛刻的要求讓很多行業(yè)從業(yè)人士大呼不公,表示該標準延續(xù)了99版的舊標準,在一些細節(jié)方面更加嚴格,甚至呼吁抵制執(zhí)行,但經(jīng)過這段時間筆者跟電動車廠家的交流發(fā)現(xiàn),相當一部分廠家對公示稿的出臺反應并沒有想象中的激烈。
國標話題炒作多年,出臺是意料之中。
電動車國標的話題早在幾年前就一直被翻來覆去的炒,每年都說國標很快出臺,最開始大家還十分緊張,現(xiàn)在早已經(jīng)適應。
新六條早已公示,大家心中有數(shù)。
關于國標送審稿的核心內(nèi)容“新六條”等一些關鍵指標行業(yè)和企業(yè)早已經(jīng)知道,大體也對國標內(nèi)容心中有數(shù),也就沒什么好驚訝的。但是公示稿25km/h的限速還是引起了很多廠家吐槽,在他們看來即使達不到30km/h,至少也要能夠達到28km/h。
不相信國家會“一刀切”淘汰。
目前國內(nèi)電動車的保有量接近3億,超過90%的車子都不符合“新國標”,這個數(shù)字至少也有2個億,按照折舊價格平均1000塊/輛來算,就是價值2000億的人民私有財產(chǎn),政府該如何對待這部分存量?應該不會一下子全部槍斃掉吧!
多年籌劃,相當一部分企業(yè)已經(jīng)做好應對準備。
對于電動車未來會劃分為“電動自行車”和“電動摩托車”(或者其他名稱)的方案,其實大家早已經(jīng)認同,“超標車”化為機動車管理是早晚的事情,只是大家不愿意面對和承認,畢竟機動車要上牌、保險甚至考證等等,騎乘條件和企業(yè)成本都要上升。
但事實上,一些企業(yè)在前幾年就已經(jīng)開始揮舞著支票排隊購買摩托車資質(zhì)了,或者在找地方掛靠,一旦國標執(zhí)行,這些企業(yè)依舊可以繼續(xù)產(chǎn)銷,而不是被切掉。
甚至這里也有一些企業(yè)對新國標持歡迎態(tài)度,明年的市場勢必會釋放出更大的空間,對于手中有生產(chǎn)資格的企業(yè)來說,無疑將成為拐點超車的好機會。
當然,企業(yè)沒有過激反應不代表他們很樂觀,估計這時候都在反復研讀公示稿,準備國標車型了吧!
畢竟,雖然公示文件里留了反饋意見的窗口,但深諳套路的企業(yè)們都知道,很難再有根本性的改動了!

電動車國標的話題早在幾年前就一直被翻來覆去的炒,每年都說國標很快出臺,最開始大家還十分緊張,現(xiàn)在早已經(jīng)適應。
新六條早已公示,大家心中有數(shù)。
關于國標送審稿的核心內(nèi)容“新六條”等一些關鍵指標行業(yè)和企業(yè)早已經(jīng)知道,大體也對國標內(nèi)容心中有數(shù),也就沒什么好驚訝的。但是公示稿25km/h的限速還是引起了很多廠家吐槽,在他們看來即使達不到30km/h,至少也要能夠達到28km/h。

目前國內(nèi)電動車的保有量接近3億,超過90%的車子都不符合“新國標”,這個數(shù)字至少也有2個億,按照折舊價格平均1000塊/輛來算,就是價值2000億的人民私有財產(chǎn),政府該如何對待這部分存量?應該不會一下子全部槍斃掉吧!
多年籌劃,相當一部分企業(yè)已經(jīng)做好應對準備。
對于電動車未來會劃分為“電動自行車”和“電動摩托車”(或者其他名稱)的方案,其實大家早已經(jīng)認同,“超標車”化為機動車管理是早晚的事情,只是大家不愿意面對和承認,畢竟機動車要上牌、保險甚至考證等等,騎乘條件和企業(yè)成本都要上升。

甚至這里也有一些企業(yè)對新國標持歡迎態(tài)度,明年的市場勢必會釋放出更大的空間,對于手中有生產(chǎn)資格的企業(yè)來說,無疑將成為拐點超車的好機會。
當然,企業(yè)沒有過激反應不代表他們很樂觀,估計這時候都在反復研讀公示稿,準備國標車型了吧!
畢竟,雖然公示文件里留了反饋意見的窗口,但深諳套路的企業(yè)們都知道,很難再有根本性的改動了!