新國標的公示已經(jīng)過去了幾天的時間，苛刻的要求讓很多行業(yè)從業(yè)人士大呼不公，表示該標準延續(xù)了99版的舊標準，在一些細節(jié)方面更加嚴格，甚至呼吁抵制執(zhí)行，但經(jīng)過這段時間筆者跟電動車廠家的交流發(fā)現(xiàn)，相當一部分廠家對公示稿的出臺反應并沒有想象中的激烈。
國標話題炒作多年，出臺是意料之中。
電動車國標的話題早在幾年前就一直被翻來覆去的炒，每年都說國標很快出臺，最開始大家還十分緊張，現(xiàn)在早已經(jīng)適應。
新六條早已公示，大家心中有數(shù)。
關于國標送審稿的核心內(nèi)容“新六條”等一些關鍵指標行業(yè)和企業(yè)早已經(jīng)知道，大體也對國標內(nèi)容心中有數(shù)，也就沒什么好驚訝的。但是公示稿25km/h的限速還是引起了很多廠家吐槽，在他們看來即使達不到30km/h，至少也要能夠達到28km/h。
不相信國家會“一刀切”淘汰。
目前國內(nèi)電動車的保有量接近3億，超過90%的車子都不符合“新國標”，這個數(shù)字至少也有2個億，按照折舊價格平均1000塊/輛來算，就是價值2000億的人民私有財產(chǎn)，政府該如何對待這部分存量？應該不會一下子全部槍斃掉吧！
多年籌劃，相當一部分企業(yè)已經(jīng)做好應對準備。
對于電動車未來會劃分為“電動自行車”和“電動摩托車”（或者其他名稱）的方案，其實大家早已經(jīng)認同，“超標車”化為機動車管理是早晚的事情，只是大家不愿意面對和承認，畢竟機動車要上牌、保險甚至考證等等，騎乘條件和企業(yè)成本都要上升。
但事實上，一些企業(yè)在前幾年就已經(jīng)開始揮舞著支票排隊購買摩托車資質(zhì)了，或者在找地方掛靠，一旦國標執(zhí)行，這些企業(yè)依舊可以繼續(xù)產(chǎn)銷，而不是被切掉。
甚至這里也有一些企業(yè)對新國標持歡迎態(tài)度，明年的市場勢必會釋放出更大的空間，對于手中有生產(chǎn)資格的企業(yè)來說，無疑將成為拐點超車的好機會。
當然，企業(yè)沒有過激反應不代表他們很樂觀，估計這時候都在反復研讀公示稿，準備國標車型了吧！
畢竟，雖然公示文件里留了反饋意見的窗口，但深諳套路的企業(yè)們都知道，很難再有根本性的改動了！
電動車國標的話題早在幾年前就一直被翻來覆去的炒，每年都說國標很快出臺，最開始大家還十分緊張，現(xiàn)在早已經(jīng)適應。
新六條早已公示，大家心中有數(shù)。
關于國標送審稿的核心內(nèi)容“新六條”等一些關鍵指標行業(yè)和企業(yè)早已經(jīng)知道，大體也對國標內(nèi)容心中有數(shù)，也就沒什么好驚訝的。但是公示稿25km/h的限速還是引起了很多廠家吐槽，在他們看來即使達不到30km/h，至少也要能夠達到28km/h。
目前國內(nèi)電動車的保有量接近3億，超過90%的車子都不符合“新國標”，這個數(shù)字至少也有2個億，按照折舊價格平均1000塊/輛來算，就是價值2000億的人民私有財產(chǎn)，政府該如何對待這部分存量？應該不會一下子全部槍斃掉吧！
多年籌劃，相當一部分企業(yè)已經(jīng)做好應對準備。
對于電動車未來會劃分為“電動自行車”和“電動摩托車”（或者其他名稱）的方案，其實大家早已經(jīng)認同，“超標車”化為機動車管理是早晚的事情，只是大家不愿意面對和承認，畢竟機動車要上牌、保險甚至考證等等，騎乘條件和企業(yè)成本都要上升。
甚至這里也有一些企業(yè)對新國標持歡迎態(tài)度，明年的市場勢必會釋放出更大的空間，對于手中有生產(chǎn)資格的企業(yè)來說，無疑將成為拐點超車的好機會。
當然，企業(yè)沒有過激反應不代表他們很樂觀，估計這時候都在反復研讀公示稿，準備國標車型了吧！
畢竟，雖然公示文件里留了反饋意見的窗口，但深諳套路的企業(yè)們都知道，很難再有根本性的改動了！
