最近，關(guān)于新能源補(bǔ)貼走向的話題再次引發(fā)熱議，一切的起因還要追溯到國家工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上的一席話：“這里我也宣布一下，大家很擔(dān)心，去年7月1號(hào)退坡，今年7月1號(hào)還會(huì)不會(huì)退坡，大家放心，今年7月1號(hào)不會(huì)再進(jìn)一步的退坡”。雖然目前還沒明確相關(guān)政策出臺(tái)，但穩(wěn)定現(xiàn)有新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策、促進(jìn)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為2020年的新趨勢。
新能源補(bǔ)貼為何如此敏感？對(duì)市場有多大影響？
關(guān)于這個(gè)問題，我們從2019年新能源乘用車月度銷量就能看出來。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2019年全年累計(jì)銷售86萬輛，同比下滑6.37%。2019年1-3月銷量同比實(shí)現(xiàn)增長，6月出現(xiàn)大幅度增長，7-11月出現(xiàn)同比5連跌，從整體折線圖來看，2019年的新能源市場堪比“過山車”，而這一切背后受政策波及比較大。
從3月26日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，到6月26日過渡期結(jié)束，國補(bǔ)同比下降50%，地補(bǔ)全面取消，導(dǎo)致新能源汽車的購車成本出現(xiàn)大幅度的增長。這也就解釋了為何6月銷量出現(xiàn)80%的井噴式增長，而7月幾乎跌入谷底的現(xiàn)象。
2019補(bǔ)貼退坡超過70%，為何這次又說不退坡了？
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，即使過去在政策與補(bǔ)貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車?yán)麧櫬室仓挥?3%左右，明顯要低于傳統(tǒng)燃油車，顯然補(bǔ)貼大幅退坡，大部分新能源車企是受不了的，去年50多家的新能源汽車品牌已經(jīng)淘汰了一半以上。
從本質(zhì)上看，這也揭露出一個(gè)問題，就是新能源汽車行業(yè)過于依賴政策，政策主導(dǎo)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而新能源汽車發(fā)展缺乏市場推動(dòng)力，必須由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，那么新能源車企如何才能轉(zhuǎn)型呢？
目前比較關(guān)鍵的一步就是穩(wěn)定現(xiàn)有新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，在現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下，一輛新能源車能夠獲得的補(bǔ)貼金額最多為2.5萬元，相比以前動(dòng)不動(dòng)補(bǔ)貼8、9萬已經(jīng)降低了很多，在財(cái)政上的壓力并不會(huì)特別大。但是這2.5萬元對(duì)國內(nèi)的新能源車企來說是至關(guān)重要的，因?yàn)?span style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box; font-weight: 700;">在轉(zhuǎn)型期，2.5萬的補(bǔ)貼能夠讓不少車企不虧本。
只有做到不虧本或者是少虧本，車企才能夠把更多的時(shí)間和精力投入到補(bǔ)貼逐漸退出后的產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)的工作當(dāng)中去，而本次不退坡的利好消息也是基于這一大市場背景下提出的。
補(bǔ)貼不退坡，哪些車企將會(huì)受益？
國產(chǎn)特斯拉。在去年的12月13日，國產(chǎn)版特斯拉Model 3進(jìn)入了新能源車型補(bǔ)貼目錄，根據(jù)補(bǔ)貼政策該車獲得2.475萬元的國家財(cái)政補(bǔ)貼。而在2020年的開局，特斯拉就迎來了4.92%的股價(jià)大漲，這背后根本還是在于銷量大增以及補(bǔ)貼降價(jià)。
銷量大增是指的特斯拉2019年交付總量約為36.75萬輛車，比上年增長50%，完成全年目標(biāo)，而補(bǔ)貼降價(jià)則是受國補(bǔ)影響，在今年的1月3日，特斯拉宣布國產(chǎn)版Model 3售價(jià)下調(diào)，扣除補(bǔ)貼后，基礎(chǔ)版車型售價(jià)從35.58萬元一路下調(diào)至29.9萬元。定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，同時(shí)在部分城市還能實(shí)現(xiàn)免牌照費(fèi)用，對(duì)于消費(fèi)者吸引力頗大，特斯拉正在通過更高的產(chǎn)品性價(jià)比，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新周期。
比亞迪。補(bǔ)貼穩(wěn)定政策對(duì)本土企業(yè)更為利好，比亞迪董事長王傳福透露2020年比亞迪王朝系列會(huì)推出一款全新轎車—漢，新成員豐富了產(chǎn)品矩陣，彌補(bǔ)了細(xì)分產(chǎn)品系列的價(jià)格帶空缺，有望帶來新的增長。
上汽MAXUS。同樣作為本土商業(yè)化運(yùn)營示范者的上汽MAXUS也在加速新能源布局，據(jù)目前消息，未來五年，上汽MAXUS將持續(xù)推出超過20款的新能源車型，屆時(shí)新能源年銷量占比將超過40%。從布局來看，分為兩條路線，分別為偏商業(yè)使用場景的新能源車型以及個(gè)人使用、多人出行的EUNIQ系列車型。
作為全國首款純電家旅MPV，上汽MAXUS EUNIQ 5早在去年9月份就正式下線，今年上汽MAXUS還計(jì)劃將把EUNIQ車型引入至歐洲市場，旨在形成年銷量“萬輛級(jí)”的區(qū)域市場。此外值得一提的是上汽MAXUS在氫燃料電池發(fā)展方面獨(dú)樹一幟，根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019年前7個(gè)月FCV80市場份額達(dá)到53.42%，超越了其它氫燃料電池客車的銷量總和。
總結(jié)
2020年補(bǔ)貼政策的相對(duì)穩(wěn)定，無疑將讓新能源汽車企業(yè)能夠更加充分的調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低成本，推動(dòng)諸如特斯拉、比亞迪、上汽MAXUS這些車企加快新能源布局，從而應(yīng)對(duì)2020年底之后補(bǔ)貼完全退出的完全市場化競爭階段，可以預(yù)見的是今年也將成為新能源車企釋放車型和銷量發(fā)力的元年。
