隨著能源緊缺和環(huán)境污染問題不斷凸顯，如何做到社會(huì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，降低碳排放成為必由之路。而新能源作為極為重要的無碳替代品，成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎和轉(zhuǎn)型升級(jí)的推進(jìn)器。由此，發(fā)展新能源汽車已悄然成為世界主流。

但隨著新能源汽車的增多，問題也隨之而來，例如安全性、便利性等被熱衷討論。在新能源汽車滲透率逐步提升的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何做到可持續(xù)發(fā)展？又如何推動(dòng)社會(huì)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展？與之相隨的安全問題與消費(fèi)者“里程焦慮”沖突如何化解？

1月4日，在北京舉辦的“2020《財(cái)經(jīng)》可持續(xù)發(fā)展高峰論壇暨長青獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”的第三場(chǎng)風(fēng)云對(duì)話環(huán)節(jié)，北汽新能源黨委副書記連慶鋒、寧德時(shí)代董事長助理孟祥峰、萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司高級(jí)副總裁王磊、比亞迪股份有限公司電池業(yè)務(wù)市場(chǎng)總監(jiān)張春昱、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長許艷華圍繞上述話題，展開了以“基業(yè)長青：新能源，新動(dòng)力”為主題的深入討論。《財(cái)經(jīng)》雜志交通工業(yè)組主管編輯施智梁擔(dān)任此次峰會(huì)本環(huán)節(jié)的主持人。

 

本次峰會(huì)由《財(cái)經(jīng)》雜志主辦、華夏基金戰(zhàn)略合作，由社會(huì)價(jià)值投資聯(lián)盟提供研究支持，匯集專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，業(yè)界、學(xué)界和政界專家學(xué)者，上市公司、金融機(jī)構(gòu)等逾500名代表參會(huì)，聚焦趨勢(shì)變革、分享發(fā)展機(jī)遇、探索協(xié)作賦能、構(gòu)建良性生態(tài)等新經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的重要議題，展開主題演講及討論。

在圓桌討論環(huán)節(jié)，關(guān)于新能源汽車安全問題，眾位嘉賓在發(fā)言中均持樂觀態(tài)度，認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)從不成熟到成熟是一個(gè)過程，隨著技術(shù)和行業(yè)的發(fā)展，無論是安全問題還是消費(fèi)者“里程焦慮”，都可以得到有效解決。其中，寧德時(shí)代董事長助理孟祥峰說到，從數(shù)據(jù)來看，近兩年新能源汽車的事故發(fā)生率是逐步下降的，2019年事故事率已經(jīng)低于萬分之零點(diǎn)五，低于傳統(tǒng)車自燃事故率。另外，動(dòng)力電池本身的安全性可以通過材料、電芯制造、品質(zhì)管控、以及控制策略等多種方法解決。對(duì)此，許艷華表示，任何動(dòng)力能量密度的提升都會(huì)以安全為前提。

另外，隨著2019年汽車行業(yè)整體銷量下滑，十年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。新能源汽車市場(chǎng)亦陷入冰點(diǎn)。對(duì)此，王磊認(rèn)為，電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量有待完善、占新能源車銷量很大比例的分時(shí)租賃市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮、燃油車價(jià)格下降，以及補(bǔ)貼退坡等因素都對(duì)電動(dòng)汽車銷量產(chǎn)生了直接影響。

隨著行業(yè)步入寒冬，如何降低成本成為大家關(guān)注的重點(diǎn)。孟祥峰和張春昱均認(rèn)為，成本是制約電動(dòng)車大規(guī)模快速發(fā)展的一個(gè)重要因素。對(duì)此，孟祥峰特別強(qiáng)調(diào)可以通過規(guī)模化生產(chǎn)分?jǐn)偝杀尽⒋蠓岣呱a(chǎn)效率、提高全生命周期的資源利用率等路徑來降低成本。

為促進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，許艷華則從行業(yè)協(xié)會(huì)角度建議稱，國家可以從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、稅收、公路使用便利性等多項(xiàng)政策入手，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。從行業(yè)態(tài)勢(shì)而言，連慶鋒認(rèn)為，隨著越來越多外資進(jìn)入中國電動(dòng)車行業(yè)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力陡增。不過，在他看來，競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)行業(yè)成熟的最好方式。

以下為本場(chǎng)圓桌論壇對(duì)話實(shí)錄：

施智梁（主持人）：今年電動(dòng)汽車出現(xiàn)了一些不太能回避的問題。有幾輛網(wǎng)紅汽車自燃，在社會(huì)上引發(fā)了很大反響。那么，電動(dòng)汽車是否真的比燃油汽車危險(xiǎn)，更容易自燃？如何看待這個(gè)基于首要前提的安全性問題？

連慶鋒：這個(gè)問題不能回避。因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)從不成熟逐漸走向成熟，在這一過程中每年都會(huì)遇到不一樣的問題。前幾年為續(xù)航里程焦慮，問題解決之后，電池安全問題以及電池成本問題包括電池電能效率問題，又成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。

北汽新能源黨委副書記 連慶鋒

關(guān)于這幾個(gè)問題：首先，從產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面來看，因?yàn)殡姵靥匦裕履茉雌囀袌?chǎng)比燃油車市場(chǎng)小。但隨著技術(shù)路線不斷升級(jí)、進(jìn)步能夠有效地銜接。

第二，產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)過程。對(duì)于整車出現(xiàn)的問題，要看整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，比如說電池標(biāo)準(zhǔn)，包括電池生產(chǎn)配套的成熟度等。

第三，國家標(biāo)準(zhǔn)方面的問題。因?yàn)樾履茉葱袠I(yè)畢竟是全新行業(yè)，只有一些問題暴露出來才能讓標(biāo)準(zhǔn)越來越成體系，讓標(biāo)準(zhǔn)門檻越來越高。

對(duì)于整車企業(yè)來說，在電池安全的投入、標(biāo)準(zhǔn)以及產(chǎn)品開發(fā)的周期是否成熟方面，我認(rèn)為隨著技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、配套以及研發(fā)的推進(jìn)，能夠促進(jìn)這些問題的有效解決。這與里程焦慮一樣，可以在較短時(shí)間內(nèi)得到有效解決。

寧德時(shí)代董事長助理 孟祥峰

孟祥峰：我想講三個(gè)方面。第一，新能源汽車安全現(xiàn)狀。第二，如何看待新能源汽車安全問題。第三，安全性還能否大幅度提高。

第一，從數(shù)據(jù)來看，中國消防協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車自燃事故率大概在萬分之一到萬分之1.5左右。新能源汽車數(shù)據(jù)如何呢？在新能源汽車早期推廣的2012、2013年左右，其自燃率是萬分之五，當(dāng)時(shí)大家對(duì)此關(guān)注度不高，因?yàn)楫?dāng)時(shí)新能源車保有量和老百姓接受度都不高，而現(xiàn)在隨著產(chǎn)銷量的提升消費(fèi)者對(duì)此關(guān)注度也逐步高。實(shí)際上從數(shù)據(jù)來看，近兩年的事故發(fā)生率是逐步下降的，2019年事故事率低于萬分之零點(diǎn)五。

第二，如何看待新能源汽車安全問題？首先，因?yàn)樾履茉雌囈坏┢鸹穑饎?shì)比較大，和燃油車狀態(tài)不同。其次，新能源車是新生事物，傳統(tǒng)車已經(jīng)有100年的發(fā)展，而新能源車從2014年才開始快速增長，新產(chǎn)品從出現(xiàn)到逐步成熟有一個(gè)過程。另外，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車差異大。目前全生命周期的管理體系尚沒有匹配，比如新能源汽車在售后、保養(yǎng)中是否針對(duì)電氣系統(tǒng)做了明確規(guī)定？每年的安全檢驗(yàn)是否對(duì)電動(dòng)汽車、電池做了系統(tǒng)檢查保養(yǎng)？用戶是否定期到4S店做維護(hù)？這些管理目前還沒有完全建立起來。再者，從技術(shù)本身來說，動(dòng)力電池，線束和高壓系統(tǒng)的安全性，都還有很大提升空間。

第三，新能源汽車的安全水平是否有提升空間？自燃問題能否解決？我們認(rèn)為這是可以解決的。從動(dòng)力電池本身的安全性上來看，材料體系、電芯制造、品質(zhì)管控、以及各種BMS控制策略都有很多辦法解決這一問題。通過迭代，現(xiàn)在的產(chǎn)品已比上一代產(chǎn)品的安全性有了大幅度改善。從安全標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)來看，目前國家標(biāo)準(zhǔn)是，電池從報(bào)警到起火要長于5分鐘，而目前技術(shù)上可以做到半小時(shí)到1小時(shí)，所以從技術(shù)角度來看，安全問題可以解決。

萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司高級(jí)副總裁 王磊

王磊：新能源汽車的安全問題，目前涉及整車安全、系統(tǒng)安全、電池安全，以及充電安全。充電安全分兩部分，一個(gè)是設(shè)備安全，這方面國家標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越嚴(yán)格，另一個(gè)主要是車樁匹配。這部分面臨的挑戰(zhàn)越來越大。為什么呢？第一，最近發(fā)現(xiàn)奔馳、寶馬、奧迪等老牌車企出臺(tái)了相關(guān)新戰(zhàn)略，它們的電動(dòng)車都已上市，之前市場(chǎng)上是40千瓦、60千瓦的充電功率，而這些豪華車企電池的最低功率已達(dá)到100千瓦。充電功率大幅度提升，這種情況下如何確保充電安全，需要我們和主機(jī)廠聯(lián)合做一些產(chǎn)品測(cè)試開發(fā)。解決安全問題，很重要的是聯(lián)合。因?yàn)檫@一工作靠一家企業(yè)做不了，需要大家聯(lián)合。

但我們還會(huì)面臨一些其他問題，因?yàn)橹爸贫ǖ呐f標(biāo)準(zhǔn)跟目前遇到的新挑戰(zhàn)之間有一些差異，所以需要一起探討接下來的規(guī)劃該如何做。比如，大功率充電的問題該如何解決。

另外，目前充電被納入到充電設(shè)施項(xiàng)目中，它在各個(gè)方面的要求會(huì)更加嚴(yán)格，所以未來發(fā)展趨勢(shì)很重要，當(dāng)然我們每天都在做充電安全相關(guān)數(shù)據(jù)的研究。在星星充電的運(yùn)營平臺(tái)，我們?cè)谧鰯?shù)據(jù)分析特別是預(yù)警分析。一旦出現(xiàn)異常，后臺(tái)會(huì)直接顯示并提示，進(jìn)而提前做一些預(yù)判、預(yù)警。這對(duì)于充電安全，以及電動(dòng)車安全都是有意義的探索。所以，我認(rèn)為趨勢(shì)比較清楚，只會(huì)越來越好。

施智梁：從行業(yè)協(xié)會(huì)的角度來看，能量密度和安全性二者之間是否可以達(dá)到較好平衡？

許艷華：這個(gè)變化確實(shí)有很多特性，跟燃油車不一樣，剛才也講了燃油車也有事故，本身汽油也是不穩(wěn)定的，也是不安全的，但是汽車發(fā)展的100多年基本解決了它的安全問題。電動(dòng)車應(yīng)該還是新的產(chǎn)業(yè)，尤其是動(dòng)力電池。手機(jī)電池雖然做了很多年，車用動(dòng)力的要求不一樣，工況差異非常大，所謂車規(guī)級(jí)要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。所以現(xiàn)在能量密度提升和安全系統(tǒng)之間目前確實(shí)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，但是不能說有風(fēng)險(xiǎn)就不能往前走，就是要靠技術(shù)進(jìn)步做到即安全又有高性能，咱們?cè)谧腃ATL、比亞迪等企業(yè)都做了非常多的工作。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長 許艷華

安全性是兩個(gè)方面，一個(gè)是主動(dòng)安全，電芯設(shè)計(jì)、制造、包括集成；同時(shí)還有被動(dòng)安全，實(shí)際上全鏈條都應(yīng)該保障汽車的安全，當(dāng)然，安全問題雖然表現(xiàn)比如充電等環(huán)節(jié)，但實(shí)際上還是電池?zé)崾Э貑栴}。

現(xiàn)有的三元體系，將來還有一些新體系，這些最基本的前提都是以安全為前提，提升能量密度。

施智梁：在安全背景下，關(guān)于電池領(lǐng)域的技術(shù)路線，您有什么新看法？由于目前電池的選擇比較多，三元鋰電池在未來3-5年內(nèi)是否會(huì)成為主流？

張春昱：其實(shí)傳統(tǒng)的手機(jī)電池也是鋰電池，放到整車來看只是從小電池變成大電池，但本質(zhì)機(jī)理上是相同的。所以從鋰離子電池本身的性能來看，安全問題也是殊途同歸，并不是說鋰離子電池本身有性能問題這個(gè)產(chǎn)業(yè)就不做了。手機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過20年的發(fā)展壯大，到今天很少能聽到手機(jī)電池有什么安全問題。從整車角度來看，在早期發(fā)展中難免會(huì)出現(xiàn)個(gè)別情況，但汽車安全問題其實(shí)也是可控可防的。

比亞迪股份有限公司電池業(yè)務(wù)市場(chǎng)總監(jiān) 張春昱

目前的新一代電池，不同國家區(qū)域有不同的選擇，但還是鋰離子電池為主，也有的選擇三元的路線，甚至不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景下這幾種路線并存。如果把時(shí)間拉長到未來8-10年，各家也都在研究新的路線。比亞迪未來會(huì)更多投入到固態(tài)電池里，能量密度更高，也會(huì)向更高層次的安全性能來發(fā)展。

施智梁：2019年是中國車市最慘的一年，1-11月份新車銷量為2300多萬輛，新能源車在2019年下半年也出現(xiàn)了同比下滑，1-11月份新能源車的銷量是104萬。可以說2019年新能源市場(chǎng)陷入冰點(diǎn)。對(duì)此，大家作何分析？

王磊：我們從汽車銷售推廣起家，現(xiàn)在做新能源汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、以及充電平臺(tái)。在新能源汽車推廣銷售方面，從2014年開始做新能源汽車，近幾年累計(jì)銷售新能源汽車超過4萬臺(tái)。而2019年整體壓力比較大，有幾個(gè)原因。

第一，在2015、2016年，我們國家快速上馬了一些電動(dòng)汽車，但有些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如品控、油改電技術(shù)等，還有車企往補(bǔ)貼制度上靠，所以導(dǎo)致的結(jié)果是一部分消費(fèi)者在買回新能源汽車兩三年之后感受不好，存在一些售后方面的挑戰(zhàn)，尤其在續(xù)航方面。因此，到2019年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上整體行業(yè)會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)面影響。

第二，從近幾年新能源汽車銷售情況來看，有些主機(jī)廠50%-60%以上的客戶是B端，也就是說一半以上的車賣給B端用戶。B端用戶中像分時(shí)租賃類似業(yè)態(tài)的群體又占了很大比例。2018年到2019年，尤其是2019年上半年，由于資本熱情下降，市場(chǎng)遇冷，有大批量的分時(shí)租賃企業(yè)倒下，這一市場(chǎng)吸納電動(dòng)車的能力大幅縮小。

第三，從價(jià)格上，新能源汽車一開始賣8萬多，客戶對(duì)此非常認(rèn)可，訂單不斷。但隨著補(bǔ)貼減少，現(xiàn)在賣12萬、13萬、甚至15萬，造成壓力較大。

另外，2019年燃油汽車銷量下降，國五、國六汽車都在拼命守市場(chǎng)，拋庫存。豪華車品牌中本來十幾萬的車下探到八萬，甚至六七萬之間，也會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車有直接影響。

從這幾個(gè)方面來看，2019年的挑戰(zhàn)較大，但也還是有解決方案的。

《財(cái)經(jīng)》雜志交通工業(yè)組主管編輯 施智梁

施智梁：一是電動(dòng)車產(chǎn)品還有待向上；第二是往年占新能源車銷量半壁江山甚至一半以上的分時(shí)租賃市場(chǎng)在2019年出現(xiàn)萎縮；第三，燃油車開始出現(xiàn)下降，對(duì)新能源車銷量形成倒逼。還有隨著補(bǔ)貼退坡，新能源車的定價(jià)頗為尷尬。連書記，您又是如何看待這些問題的？

連慶鋒：這一情況的出現(xiàn)在我們意料之內(nèi)。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這個(gè)行業(yè)到了一個(gè)節(jié)點(diǎn)。首先，整個(gè)行業(yè)是負(fù)增長，以及市場(chǎng)下滑，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加加劇；第二，整個(gè)新能源汽車行業(yè)第一階段的紅利基本釋放完畢，比如說限時(shí)限購，分時(shí)租賃；第三，行業(yè)成熟度的原因。這個(gè)行業(yè)從不成熟逐漸到成熟是一個(gè)過程，在現(xiàn)在節(jié)點(diǎn)上的要求與過去的要求也已經(jīng)不同，這幾方面矛盾的疊加，使新能源車行業(yè)比較困難。

除此之外還有補(bǔ)貼退坡。新能源車行業(yè)2019年上半年前高后低，判斷2020年應(yīng)該是前低后高，這是補(bǔ)貼政策導(dǎo)致的波動(dòng)性。整體制造行業(yè)爬坡過坎的情況下，其實(shí)與2014年差不多。而在今天這個(gè)沒有補(bǔ)貼的高起點(diǎn)情況下，如何跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)，是下一步需要思考的核心問題。

燃油車與電動(dòng)車相比，首先是經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)車全生命周期的使用成本比燃油車低，所以北汽新能源的國民純電動(dòng)車賣的非常好。第二，環(huán)保角度，地方政府各類限行、限購，其出發(fā)點(diǎn)并不是要保護(hù)新能源車，而是出于環(huán)保。目前很多出租車、網(wǎng)約車比較大規(guī)模采用電動(dòng)化的路線，也是出于這個(gè)目的。第三，消費(fèi)升級(jí)，新能源汽車的傳統(tǒng)電動(dòng)化技術(shù)不斷成熟，比如續(xù)航里程、安全性以及智能網(wǎng)聯(lián)化程度，有力促進(jìn)了消費(fèi)升級(jí)，當(dāng)然，對(duì)于未來而言，現(xiàn)在這個(gè)階段仍是爬坡過坎。

施智梁：新能源汽車行業(yè)進(jìn)入寒冬，在這個(gè)寒冬之中降低成本至關(guān)重要。據(jù)了解，目前整條產(chǎn)業(yè)鏈中，電池成本占很大比例。請(qǐng)問電池企業(yè)的兩位代表，在電池領(lǐng)域降低成本的下沉空間還有多少，如何降？

孟祥峰：雖然電池成本下降較快，但到目前為止距脫離補(bǔ)貼市場(chǎng)推廣還有一定差距。我們下一個(gè)目標(biāo)是，每千瓦時(shí)100美元，這樣的話全生命周期新能源的私家車和燃油車經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)，也就是可以用電比用油節(jié)省的成本可以把購置的差額省出來。這一成本目標(biāo)在2025年之前就可實(shí)現(xiàn)。

這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)路徑有很多。第一是靠規(guī)模化把成本分?jǐn)傁聛恚诙且岣呱a(chǎn)效率和成品率，第三提高全生命周期的資源利用率，也就是電池的回收再利用。在目前的動(dòng)力電池價(jià)值鏈上，回收電池的價(jià)值沒有充分釋放出來，后續(xù)希望政策能把這一價(jià)值體現(xiàn)出來，使得這一價(jià)值成為電池廠或整車廠的一部分收益中。

張春昱：目前，成本是制約電動(dòng)車大規(guī)模快速發(fā)展的一個(gè)重要因素。從技術(shù)核心、產(chǎn)品創(chuàng)新以及更新?lián)Q代的角度來說，比如如何降低非電池成本，汽車零部件、電子控制的零部件等，在這些方面要盡量壓縮到成本最低，然后讓產(chǎn)生能量的電池占比更高。行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)已經(jīng)在下一代產(chǎn)品設(shè)計(jì)上做一些優(yōu)化，可以把成本再降低30%。度電成本可以從1200元降低到800元左右，預(yù)計(jì)在2-3年之內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)。

施智梁：2020年相關(guān)政策會(huì)有何發(fā)展？行業(yè)還需要怎樣的政策支持或調(diào)整？

許艷華：行業(yè)期待是，第一，2020年補(bǔ)貼保持穩(wěn)定，包括補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不再上調(diào)，讓行業(yè)休養(yǎng)生息。一輪產(chǎn)品就有一輪開發(fā)論證，就有投入，就會(huì)增加成本，這是第一個(gè)建議。第二個(gè)建議，比如說美國推廣新能源汽車，雖然沒有政府的財(cái)政補(bǔ)貼，但它有個(gè)稅抵免，買車就少交個(gè)稅，對(duì)用戶還是很大利好。第三，大家能看到的利好，比如說高速免通行費(fèi)，在早晚高峰用公交車道是非常大的利好。當(dāng)然還有其他的一些，比如說私人安充電樁成本是還是有點(diǎn)高，樁雖然是車企送的，但是安裝費(fèi)蠻高，我自己安裝花了4600元，還是新小區(qū)。我覺得像這樣的政策有很多是可以去考慮的，最起碼看到有亮點(diǎn)的地方，有吸引眼球的地方，這些因素都應(yīng)該考慮。

施智梁：目前，很多外資已經(jīng)進(jìn)入到中國電動(dòng)車行業(yè)，包括介入新能源汽車、電池、充電樁等。那么，您認(rèn)為這真的是“狼來了”嗎？

連慶鋒：肯定是“狼來了”，但競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)行業(yè)成熟最好的方式。對(duì)新能源汽車行業(yè)以及北汽新能源來說，目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油車，而不是其他品牌的新能源汽車；第二，目前大家看到的行業(yè)蛋糕還很小，只有在企業(yè)最充分競(jìng)爭(zhēng)或者異常激烈競(jìng)爭(zhēng)情況下才能創(chuàng)新，才能催生出頭部企業(yè)，才能看到未來。另外，雖說一些國外品牌有很好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是國內(nèi)做新能源汽車的企業(yè)也有自身的優(yōu)勢(shì)，通過對(duì)比可以取長補(bǔ)短。