隨著能源緊缺和環(huán)境污染問題不斷凸顯,如何做到社會(huì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,降低碳排放成為必由之路。而新能源作為極為重要的無碳替代品,成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎和轉(zhuǎn)型升級(jí)的推進(jìn)器。由此,發(fā)展新能源汽車已悄然成為世界主流。
但隨著新能源汽車的增多,問題也隨之而來,例如安全性、便利性等被熱衷討論。在新能源汽車滲透率逐步提升的背景下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何做到可持續(xù)發(fā)展?又如何推動(dòng)社會(huì)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展?與之相隨的安全問題與消費(fèi)者“里程焦慮”沖突如何化解?
1月4日,在北京舉辦的“2020《財(cái)經(jīng)》可持續(xù)發(fā)展高峰論壇暨長青獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”的第三場(chǎng)風(fēng)云對(duì)話環(huán)節(jié),北汽新能源黨委副書記連慶鋒、寧德時(shí)代董事長助理孟祥峰、萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司高級(jí)副總裁王磊、比亞迪股份有限公司電池業(yè)務(wù)市場(chǎng)總監(jiān)張春昱、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長許艷華圍繞上述話題,展開了以“基業(yè)長青:新能源,新動(dòng)力”為主題的深入討論。《財(cái)經(jīng)》雜志交通工業(yè)組主管編輯施智梁擔(dān)任此次峰會(huì)本環(huán)節(jié)的主持人。
本次峰會(huì)由《財(cái)經(jīng)》雜志主辦、華夏基金戰(zhàn)略合作,由社會(huì)價(jià)值投資聯(lián)盟提供研究支持,匯集專業(yè)研究機(jī)構(gòu),業(yè)界、學(xué)界和政界專家學(xué)者,上市公司、金融機(jī)構(gòu)等逾500名代表參會(huì),聚焦趨勢(shì)變革、分享發(fā)展機(jī)遇、探索協(xié)作賦能、構(gòu)建良性生態(tài)等新經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的重要議題,展開主題演講及討論。
在圓桌討論環(huán)節(jié),關(guān)于新能源汽車安全問題,眾位嘉賓在發(fā)言中均持樂觀態(tài)度,認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)從不成熟到成熟是一個(gè)過程,隨著技術(shù)和行業(yè)的發(fā)展,無論是安全問題還是消費(fèi)者“里程焦慮”,都可以得到有效解決。其中,寧德時(shí)代董事長助理孟祥峰說到,從數(shù)據(jù)來看,近兩年新能源汽車的事故發(fā)生率是逐步下降的,2019年事故事率已經(jīng)低于萬分之零點(diǎn)五,低于傳統(tǒng)車自燃事故率。另外,動(dòng)力電池本身的安全性可以通過材料、電芯制造、品質(zhì)管控、以及控制策略等多種方法解決。對(duì)此,許艷華表示,任何動(dòng)力能量密度的提升都會(huì)以安全為前提。
另外,隨著2019年汽車行業(yè)整體銷量下滑,十年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。新能源汽車市場(chǎng)亦陷入冰點(diǎn)。對(duì)此,王磊認(rèn)為,電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量有待完善、占新能源車銷量很大比例的分時(shí)租賃市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮、燃油車價(jià)格下降,以及補(bǔ)貼退坡等因素都對(duì)電動(dòng)汽車銷量產(chǎn)生了直接影響。
隨著行業(yè)步入寒冬,如何降低成本成為大家關(guān)注的重點(diǎn)。孟祥峰和張春昱均認(rèn)為,成本是制約電動(dòng)車大規(guī)模快速發(fā)展的一個(gè)重要因素。對(duì)此,孟祥峰特別強(qiáng)調(diào)可以通過規(guī)模化生產(chǎn)分?jǐn)偝杀尽⒋蠓岣呱a(chǎn)效率、提高全生命周期的資源利用率等路徑來降低成本。
為促進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展,許艷華則從行業(yè)協(xié)會(huì)角度建議稱,國家可以從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、稅收、公路使用便利性等多項(xiàng)政策入手,促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。從行業(yè)態(tài)勢(shì)而言,連慶鋒認(rèn)為,隨著越來越多外資進(jìn)入中國電動(dòng)車行業(yè),行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力陡增。不過,在他看來,競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)行業(yè)成熟的最好方式。
以下為本場(chǎng)圓桌論壇對(duì)話實(shí)錄:
施智梁(主持人):今年電動(dòng)汽車出現(xiàn)了一些不太能回避的問題。有幾輛網(wǎng)紅汽車自燃,在社會(huì)上引發(fā)了很大反響。那么,電動(dòng)汽車是否真的比燃油汽車危險(xiǎn),更容易自燃?如何看待這個(gè)基于首要前提的安全性問題?
連慶鋒:這個(gè)問題不能回避。因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)從不成熟逐漸走向成熟,在這一過程中每年都會(huì)遇到不一樣的問題。前幾年為續(xù)航里程焦慮,問題解決之后,電池安全問題以及電池成本問題包括電池電能效率問題,又成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。
北汽新能源黨委副書記 連慶鋒
關(guān)于這幾個(gè)問題:首先,從產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面來看,因?yàn)殡姵靥匦裕履茉雌囀袌?chǎng)比燃油車市場(chǎng)小。但隨著技術(shù)路線不斷升級(jí)、進(jìn)步能夠有效地銜接。
第二,產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)過程。對(duì)于整車出現(xiàn)的問題,要看整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,比如說電池標(biāo)準(zhǔn),包括電池生產(chǎn)配套的成熟度等。
第三,國家標(biāo)準(zhǔn)方面的問題。因?yàn)樾履茉葱袠I(yè)畢竟是全新行業(yè),只有一些問題暴露出來才能讓標(biāo)準(zhǔn)越來越成體系,讓標(biāo)準(zhǔn)門檻越來越高。
對(duì)于整車企業(yè)來說,在電池安全的投入、標(biāo)準(zhǔn)以及產(chǎn)品開發(fā)的周期是否成熟方面,我認(rèn)為隨著技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、配套以及研發(fā)的推進(jìn),能夠促進(jìn)這些問題的有效解決。這與里程焦慮一樣,可以在較短時(shí)間內(nèi)得到有效解決。
寧德時(shí)代董事長助理 孟祥峰
孟祥峰:我想講三個(gè)方面。第一,新能源汽車安全現(xiàn)狀。第二,如何看待新能源汽車安全問題。第三,安全性還能否大幅度提高。
第一,從數(shù)據(jù)來看,中國消防協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,在傳統(tǒng)車領(lǐng)域,傳統(tǒng)車自燃事故率大概在萬分之一到萬分之1.5左右。新能源汽車數(shù)據(jù)如何呢?在新能源汽車早期推廣的2012、2013年左右,其自燃率是萬分之五,當(dāng)時(shí)大家對(duì)此關(guān)注度不高,因?yàn)楫?dāng)時(shí)新能源車保有量和老百姓接受度都不高,而現(xiàn)在隨著產(chǎn)銷量的提升消費(fèi)者對(duì)此關(guān)注度也逐步高。實(shí)際上從數(shù)據(jù)來看,近兩年的事故發(fā)生率是逐步下降的,2019年事故事率低于萬分之零點(diǎn)五。
第二,如何看待新能源汽車安全問題?首先,因?yàn)樾履茉雌囈坏┢鸹穑饎?shì)比較大,和燃油車狀態(tài)不同。其次,新能源車是新生事物,傳統(tǒng)車已經(jīng)有100年的發(fā)展,而新能源車從2014年才開始快速增長,新產(chǎn)品從出現(xiàn)到逐步成熟有一個(gè)過程。另外,新能源汽車和傳統(tǒng)汽車差異大。目前全生命周期的管理體系尚沒有匹配,比如新能源汽車在售后、保養(yǎng)中是否針對(duì)電氣系統(tǒng)做了明確規(guī)定?每年的安全檢驗(yàn)是否對(duì)電動(dòng)汽車、電池做了系統(tǒng)檢查保養(yǎng)?用戶是否定期到4S店做維護(hù)?這些管理目前還沒有完全建立起來。再者,從技術(shù)本身來說,動(dòng)力電池,線束和高壓系統(tǒng)的安全性,都還有很大提升空間。
第三,新能源汽車的安全水平是否有提升空間?自燃問題能否解決?我們認(rèn)為這是可以解決的。從動(dòng)力電池本身的安全性上來看,材料體系、電芯制造、品質(zhì)管控、以及各種BMS控制策略都有很多辦法解決這一問題。通過迭代,現(xiàn)在的產(chǎn)品已比上一代產(chǎn)品的安全性有了大幅度改善。從安全標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)來看,目前國家標(biāo)準(zhǔn)是,電池從報(bào)警到起火要長于5分鐘,而目前技術(shù)上可以做到半小時(shí)到1小時(shí),所以從技術(shù)角度來看,安全問題可以解決。
萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司高級(jí)副總裁 王磊
王磊:新能源汽車的安全問題,目前涉及整車安全、系統(tǒng)安全、電池安全,以及充電安全。充電安全分兩部分,一個(gè)是設(shè)備安全,這方面國家標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越嚴(yán)格,另一個(gè)主要是車樁匹配。這部分面臨的挑戰(zhàn)越來越大。為什么呢?第一,最近發(fā)現(xiàn)奔馳、寶馬、奧迪等老牌車企出臺(tái)了相關(guān)新戰(zhàn)略,它們的電動(dòng)車都已上市,之前市場(chǎng)上是40千瓦、60千瓦的充電功率,而這些豪華車企電池的最低功率已達(dá)到100千瓦。充電功率大幅度提升,這種情況下如何確保充電安全,需要我們和主機(jī)廠聯(lián)合做一些產(chǎn)品測(cè)試開發(fā)。解決安全問題,很重要的是聯(lián)合。因?yàn)檫@一工作靠一家企業(yè)做不了,需要大家聯(lián)合。
但我們還會(huì)面臨一些其他問題,因?yàn)橹爸贫ǖ呐f標(biāo)準(zhǔn)跟目前遇到的新挑戰(zhàn)之間有一些差異,所以需要一起探討接下來的規(guī)劃該如何做。比如,大功率充電的問題該如何解決。
另外,目前充電被納入到充電設(shè)施項(xiàng)目中,它在各個(gè)方面的要求會(huì)更加嚴(yán)格,所以未來發(fā)展趨勢(shì)很重要,當(dāng)然我們每天都在做充電安全相關(guān)數(shù)據(jù)的研究。在星星充電的運(yùn)營平臺(tái),我們?cè)谧鰯?shù)據(jù)分析特別是預(yù)警分析。一旦出現(xiàn)異常,后臺(tái)會(huì)直接顯示并提示,進(jìn)而提前做一些預(yù)判、預(yù)警。這對(duì)于充電安全,以及電動(dòng)車安全都是有意義的探索。所以,我認(rèn)為趨勢(shì)比較清楚,只會(huì)越來越好。
施智梁:從行業(yè)協(xié)會(huì)的角度來看,能量密度和安全性二者之間是否可以達(dá)到較好平衡?
許艷華:這個(gè)變化確實(shí)有很多特性,跟燃油車不一樣,剛才也講了燃油車也有事故,本身汽油也是不穩(wěn)定的,也是不安全的,但是汽車發(fā)展的100多年基本解決了它的安全問題。電動(dòng)車應(yīng)該還是新的產(chǎn)業(yè),尤其是動(dòng)力電池。手機(jī)電池雖然做了很多年,車用動(dòng)力的要求不一樣,工況差異非常大,所謂車規(guī)級(jí)要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。所以現(xiàn)在能量密度提升和安全系統(tǒng)之間目前確實(shí)存在一定風(fēng)險(xiǎn),但是不能說有風(fēng)險(xiǎn)就不能往前走,就是要靠技術(shù)進(jìn)步做到即安全又有高性能,咱們?cè)谧腃ATL、比亞迪等企業(yè)都做了非常多的工作。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長 許艷華
安全性是兩個(gè)方面,一個(gè)是主動(dòng)安全,電芯設(shè)計(jì)、制造、包括集成;同時(shí)還有被動(dòng)安全,實(shí)際上全鏈條都應(yīng)該保障汽車的安全,當(dāng)然,安全問題雖然表現(xiàn)比如充電等環(huán)節(jié),但實(shí)際上還是電池?zé)崾Э貑栴}。
現(xiàn)有的三元體系,將來還有一些新體系,這些最基本的前提都是以安全為前提,提升能量密度。
施智梁:在安全背景下,關(guān)于電池領(lǐng)域的技術(shù)路線,您有什么新看法?由于目前電池的選擇比較多,三元鋰電池在未來3-5年內(nèi)是否會(huì)成為主流?
張春昱:其實(shí)傳統(tǒng)的手機(jī)電池也是鋰電池,放到整車來看只是從小電池變成大電池,但本質(zhì)機(jī)理上是相同的。所以從鋰離子電池本身的性能來看,安全問題也是殊途同歸,并不是說鋰離子電池本身有性能問題這個(gè)產(chǎn)業(yè)就不做了。手機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過20年的發(fā)展壯大,到今天很少能聽到手機(jī)電池有什么安全問題。從整車角度來看,在早期發(fā)展中難免會(huì)出現(xiàn)個(gè)別情況,但汽車安全問題其實(shí)也是可控可防的。
比亞迪股份有限公司電池業(yè)務(wù)市場(chǎng)總監(jiān) 張春昱
目前的新一代電池,不同國家區(qū)域有不同的選擇,但還是鋰離子電池為主,也有的選擇三元的路線,甚至不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景下這幾種路線并存。如果把時(shí)間拉長到未來8-10年,各家也都在研究新的路線。比亞迪未來會(huì)更多投入到固態(tài)電池里,能量密度更高,也會(huì)向更高層次的安全性能來發(fā)展。
施智梁:2019年是中國車市最慘的一年,1-11月份新車銷量為2300多萬輛,新能源車在2019年下半年也出現(xiàn)了同比下滑,1-11月份新能源車的銷量是104萬。可以說2019年新能源市場(chǎng)陷入冰點(diǎn)。對(duì)此,大家作何分析?
王磊:我們從汽車銷售推廣起家,現(xiàn)在做新能源汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、以及充電平臺(tái)。在新能源汽車推廣銷售方面,從2014年開始做新能源汽車,近幾年累計(jì)銷售新能源汽車超過4萬臺(tái)。而2019年整體壓力比較大,有幾個(gè)原因。
第一,在2015、2016年,我們國家快速上馬了一些電動(dòng)汽車,但有些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),如品控、油改電技術(shù)等,還有車企往補(bǔ)貼制度上靠,所以導(dǎo)致的結(jié)果是一部分消費(fèi)者在買回新能源汽車兩三年之后感受不好,存在一些售后方面的挑戰(zhàn),尤其在續(xù)航方面。因此,到2019年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上整體行業(yè)會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)面影響。
第二,從近幾年新能源汽車銷售情況來看,有些主機(jī)廠50%-60%以上的客戶是B端,也就是說一半以上的車賣給B端用戶。B端用戶中像分時(shí)租賃類似業(yè)態(tài)的群體又占了很大比例。2018年到2019年,尤其是2019年上半年,由于資本熱情下降,市場(chǎng)遇冷,有大批量的分時(shí)租賃企業(yè)倒下,這一市場(chǎng)吸納電動(dòng)車的能力大幅縮小。
第三,從價(jià)格上,新能源汽車一開始賣8萬多,客戶對(duì)此非常認(rèn)可,訂單不斷。但隨著補(bǔ)貼減少,現(xiàn)在賣12萬、13萬、甚至15萬,造成壓力較大。
另外,2019年燃油汽車銷量下降,國五、國六汽車都在拼命守市場(chǎng),拋庫存。豪華車品牌中本來十幾萬的車下探到八萬,甚至六七萬之間,也會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車有直接影響。
從這幾個(gè)方面來看,2019年的挑戰(zhàn)較大,但也還是有解決方案的。
《財(cái)經(jīng)》雜志交通工業(yè)組主管編輯 施智梁
施智梁:一是電動(dòng)車產(chǎn)品還有待向上;第二是往年占新能源車銷量半壁江山甚至一半以上的分時(shí)租賃市場(chǎng)在2019年出現(xiàn)萎縮;第三,燃油車開始出現(xiàn)下降,對(duì)新能源車銷量形成倒逼。還有隨著補(bǔ)貼退坡,新能源車的定價(jià)頗為尷尬。連書記,您又是如何看待這些問題的?
連慶鋒:這一情況的出現(xiàn)在我們意料之內(nèi)。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這個(gè)行業(yè)到了一個(gè)節(jié)點(diǎn)。首先,整個(gè)行業(yè)是負(fù)增長,以及市場(chǎng)下滑,新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加加劇;第二,整個(gè)新能源汽車行業(yè)第一階段的紅利基本釋放完畢,比如說限時(shí)限購,分時(shí)租賃;第三,行業(yè)成熟度的原因。這個(gè)行業(yè)從不成熟逐漸到成熟是一個(gè)過程,在現(xiàn)在節(jié)點(diǎn)上的要求與過去的要求也已經(jīng)不同,這幾方面矛盾的疊加,使新能源車行業(yè)比較困難。
除此之外還有補(bǔ)貼退坡。新能源車行業(yè)2019年上半年前高后低,判斷2020年應(yīng)該是前低后高,這是補(bǔ)貼政策導(dǎo)致的波動(dòng)性。整體制造行業(yè)爬坡過坎的情況下,其實(shí)與2014年差不多。而在今天這個(gè)沒有補(bǔ)貼的高起點(diǎn)情況下,如何跟燃油車競(jìng)爭(zhēng),是下一步需要思考的核心問題。
燃油車與電動(dòng)車相比,首先是經(jīng)濟(jì)性,電動(dòng)車全生命周期的使用成本比燃油車低,所以北汽新能源的國民純電動(dòng)車賣的非常好。第二,環(huán)保角度,地方政府各類限行、限購,其出發(fā)點(diǎn)并不是要保護(hù)新能源車,而是出于環(huán)保。目前很多出租車、網(wǎng)約車比較大規(guī)模采用電動(dòng)化的路線,也是出于這個(gè)目的。第三,消費(fèi)升級(jí),新能源汽車的傳統(tǒng)電動(dòng)化技術(shù)不斷成熟,比如續(xù)航里程、安全性以及智能網(wǎng)聯(lián)化程度,有力促進(jìn)了消費(fèi)升級(jí),當(dāng)然,對(duì)于未來而言,現(xiàn)在這個(gè)階段仍是爬坡過坎。
施智梁:新能源汽車行業(yè)進(jìn)入寒冬,在這個(gè)寒冬之中降低成本至關(guān)重要。據(jù)了解,目前整條產(chǎn)業(yè)鏈中,電池成本占很大比例。請(qǐng)問電池企業(yè)的兩位代表,在電池領(lǐng)域降低成本的下沉空間還有多少,如何降?
孟祥峰:雖然電池成本下降較快,但到目前為止距脫離補(bǔ)貼市場(chǎng)推廣還有一定差距。我們下一個(gè)目標(biāo)是,每千瓦時(shí)100美元,這樣的話全生命周期新能源的私家車和燃油車經(jīng)濟(jì)性相當(dāng),也就是可以用電比用油節(jié)省的成本可以把購置的差額省出來。這一成本目標(biāo)在2025年之前就可實(shí)現(xiàn)。
這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)路徑有很多。第一是靠規(guī)模化把成本分?jǐn)傁聛恚诙且岣呱a(chǎn)效率和成品率,第三提高全生命周期的資源利用率,也就是電池的回收再利用。在目前的動(dòng)力電池價(jià)值鏈上,回收電池的價(jià)值沒有充分釋放出來,后續(xù)希望政策能把這一價(jià)值體現(xiàn)出來,使得這一價(jià)值成為電池廠或整車廠的一部分收益中。
張春昱:目前,成本是制約電動(dòng)車大規(guī)模快速發(fā)展的一個(gè)重要因素。從技術(shù)核心、產(chǎn)品創(chuàng)新以及更新?lián)Q代的角度來說,比如如何降低非電池成本,汽車零部件、電子控制的零部件等,在這些方面要盡量壓縮到成本最低,然后讓產(chǎn)生能量的電池占比更高。行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)已經(jīng)在下一代產(chǎn)品設(shè)計(jì)上做一些優(yōu)化,可以把成本再降低30%。度電成本可以從1200元降低到800元左右,預(yù)計(jì)在2-3年之內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)。
施智梁:2020年相關(guān)政策會(huì)有何發(fā)展?行業(yè)還需要怎樣的政策支持或調(diào)整?
許艷華:行業(yè)期待是,第一,2020年補(bǔ)貼保持穩(wěn)定,包括補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不再上調(diào),讓行業(yè)休養(yǎng)生息。一輪產(chǎn)品就有一輪開發(fā)論證,就有投入,就會(huì)增加成本,這是第一個(gè)建議。第二個(gè)建議,比如說美國推廣新能源汽車,雖然沒有政府的財(cái)政補(bǔ)貼,但它有個(gè)稅抵免,買車就少交個(gè)稅,對(duì)用戶還是很大利好。第三,大家能看到的利好,比如說高速免通行費(fèi),在早晚高峰用公交車道是非常大的利好。當(dāng)然還有其他的一些,比如說私人安充電樁成本是還是有點(diǎn)高,樁雖然是車企送的,但是安裝費(fèi)蠻高,我自己安裝花了4600元,還是新小區(qū)。我覺得像這樣的政策有很多是可以去考慮的,最起碼看到有亮點(diǎn)的地方,有吸引眼球的地方,這些因素都應(yīng)該考慮。
施智梁:目前,很多外資已經(jīng)進(jìn)入到中國電動(dòng)車行業(yè),包括介入新能源汽車、電池、充電樁等。那么,您認(rèn)為這真的是“狼來了”嗎?
連慶鋒:肯定是“狼來了”,但競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)行業(yè)成熟最好的方式。對(duì)新能源汽車行業(yè)以及北汽新能源來說,目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油車,而不是其他品牌的新能源汽車;第二,目前大家看到的行業(yè)蛋糕還很小,只有在企業(yè)最充分競(jìng)爭(zhēng)或者異常激烈競(jìng)爭(zhēng)情況下才能創(chuàng)新,才能催生出頭部企業(yè),才能看到未來。另外,雖說一些國外品牌有很好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但是國內(nèi)做新能源汽車的企業(yè)也有自身的優(yōu)勢(shì),通過對(duì)比可以取長補(bǔ)短。