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電池回收仍是難題,需多方發力,因地制宜

放大字體  縮小字體 發布日期:2020-01-04  來源:轉載  瀏覽次數:1591
核心提示:近年來,隨著新能源汽車的迅速崛起,也帶動了電池行業產銷量的快速增長,而一直以電池為主要動力的兩輪電動車行業

    前言

    近年來,隨著新能源汽車的迅速崛起,也帶動了電池行業產銷量的快速增長,而一直以電池為主要動力的兩輪電動車行業,由于2019年新國標對整車質量的限制,傳統鉛酸電池已逐步淘汰,無論是新能源汽車還是兩輪電動車正式進入鋰電時代。

    概述

    在科技快速發展的大環境下,如何做好電池回收、置換工作,成為一道現實難題,倘若得不到有效解決,將造成嚴重的資源浪費和環境污染,對行業的健康發展也將帶來負面影響。因此,國家制定了系統的電池回收標準,建立綜合管理平臺,以及各省市區試點探索回收體系,都是為了讓“退役”的電池得到更好的回收和再利用。

    分析

    就目前狀況而言,國家政策的方向固然是沒有問題,重點是落地實行“如何做”,以達到不損害車主和企業的利益。從車主角度出發,新能源汽車換個電池好幾萬,兩輪電動車電池又賣不上價,究竟是留車換電池,還是止損換新車,左右為難,降低了車主主動參與回收電池的意愿。從車企角度出發,雖然對回收再利用負有主要責任,但回收的主動權卻不在自己手中。

    任何困難都阻止不了我們解決問題的腳步,2018年國家就曾提出方案,到2020年要建立完善的電池回收再利用體系,建設一批電池高效回收、高值利用的先進示范項目,將因地制宜,探索創新,從政策上、資金上支持企業在銷售、回收、再利用及技術研發等全產業鏈上發力,讓電池回收的制度更完善、監管更嚴密,讓市場有活力,車主有動力,主動意識到電池回收的重要性。

    總結

    隨著新經濟、新領域、新形態層出不窮,將會有更多的新興產物來代替舊事物,老問題得到化解,新的問題也會接踵而至,因此,治理方案需不斷升級,跟上社會發展的腳步,取長補短,不斷優化管理模式,才能推動各行業可持續發展。

 
 
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