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2020年電動車品牌生死線 年銷量10萬成為衡量標準

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-11-25  來源:全球電動車網  瀏覽次數:1961
核心提示:隨著9月24日,五部委《關于進一步加強電動自行車消防安全管理工作的通知》的聯合發布,全國市場迎來了第二波電動車整治行動。

隨著9月24日,五部委《關于進一步加強電動自行車消防安全管理工作的通知》的聯合發布,全國市場迎來了第二波電動車整治行動。

江蘇省也在推進電動車立法管理,足見新國標并不是一陣風政策,而是一個持續性的政策導向。

此為明年產業的政策背景。

2020年電動車品牌生死線 年銷量10萬成為衡量標準

 

新國標的到來,行業洗牌加劇,直接導致市場品牌集中度的迅速提升。

據不完全統計,今年30萬以上量級的品牌們,占據了80%-90%的市場份額,小雜品牌生存空間急劇萎縮,

2020年電動車品牌生死線 年銷量10萬成為衡量標準

 

新國標大幅提升了洗牌周期,大品牌急速擴張,明年市場競爭將更加激烈。

或者說,最早明年,最遲后年,電動車產業的新格局將形成。

如果整車品牌,尤其是百萬及以上銷量的大品牌們,不抓住明年的機會大力發展,以后或許就只能在后面揀些殘羹剩飯了。

這是明年產業的市場背景。

2020年電動車品牌生死線 年銷量10萬成為衡量標準

 

而對于經銷而言,選擇品牌就尤為關鍵。

那么2020年,整車品牌的生死線在哪里呢?

從市場體量上而言:

僅在一省內的區域性品牌,明年必須達到10萬銷量才足以撐起市場規模。

市場覆蓋三個省以上的品牌,50萬以上量級才能保持市場競爭力。

全國性品牌,100萬級銷量將成為整車品牌的門檻。

從產品方面而言:

新國標3C認證款車型至少要有10款以上,才能保證撐的起渠道需求。

電摩方面一樣需要至少10款車型的儲備,而電摩卻不止于此。

算算賬,電摩每款車的認證就要16萬以上,如果不具備獨立電摩資質,掛靠費用一年也需要100-300萬。

也就是說,明年電摩市場的起步費用,就在260萬-500萬以上,這還僅僅是掛靠品牌。

2020年電動車品牌生死線 年銷量10萬成為衡量標準

 

達不到這些標準的品牌,基本就是掙扎在生死線上。或許會用一些廉價車型放在經銷商門店銷售。或者拿出非法車型撿漏,但危險系數高經銷商也不一定買賬。

明年的市場,絕對是大品牌瘋狂搶渠道和份額的戰場,紅刀白刃,殘酷無情。

在大品牌瘋狂壓價打價格戰的情況下,走量車型的市場價格絕對會被壓到極低,邊緣品牌的低價優勢也將再次被壓縮。

2020年電動車品牌生死線 年銷量10萬成為衡量標準

 

明年一年的發展狀況,或許就注定了未來品牌的聲量。各大品牌的競爭更加是金杯共汝飲,白刃不相饒。

2020,風起云涌,巢焚原燎。

 
 
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