米已成粥，電動車新國標(biāo)在4月15日開始落地執(zhí)行，以前的討論和過渡期已經(jīng)過去了，有各種不同的聲音很正常了。現(xiàn)在出來一個所謂的“電動車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合行業(yè)協(xié)會”，宣聲代表取得“3C”認(rèn)證的電動車企業(yè)，進(jìn)行公益形式的訴訟，TC12技術(shù)專家組和天津摩托車質(zhì)量檢驗(yàn)中心，不過廣大騎電動車的人士沒有必要太過于當(dāng)回事了，因?yàn)檫@種訴訟，考慮的是廠商因?yàn)樾聵?biāo)準(zhǔn)一些細(xì)節(jié)造成他們商人損失的問題，和消費(fèi)者沒有太大關(guān)系，還是認(rèn)真考慮下來是買國標(biāo)車出門，或者是擠公交地鐵吧。

聯(lián)合會的意見是，已經(jīng)獲得3C認(rèn)證的九成電動車無法滿足新國標(biāo)，對企業(yè)前期投入損失非常大，而重新整改認(rèn)證又要花錢，新國標(biāo)實(shí)施前20天有新要求等問題。而以往經(jīng)銷商也存了很多超標(biāo)車，新國標(biāo)車準(zhǔn)備不足等等。似乎說的是新國標(biāo)執(zhí)行前，并沒有和商家溝通好了，而這一切，并不是說聯(lián)合會要給消費(fèi)者騎車方面爭取什么利益，而是訴苦說他們本身“虧”了多少。

大家要放棄幻想，不要指望新國標(biāo)執(zhí)行后還可以騎超標(biāo)電動車，或者一些小訴訟能讓新國標(biāo)短期重新修改過來。很簡單，禁限摩已經(jīng)執(zhí)行很多年了，大家雖然有不同意見，也偶爾有一些類似的訴訟新聞案例，但是鮮有成功的，所以很多人選擇了電動車出門，電動車才取代摩托車成為風(fēng)風(fēng)火火的小交通工具。

也許制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中是一些開四輪出門的群體參與了，但是標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過公開討論和研究過的，這個過程中是平衡到了各個群體的利益關(guān)系的，畢竟開小車上下班的人，就對騎電動車沒有制約感覺到不滿意，制定標(biāo)準(zhǔn)的本意，就是讓騎電動車的群體受到一定的規(guī)范約束，本意是從“安全性”出發(fā)吧，讓騎電動車的，不要跑太快了。而以往很多地方電動車都是不用上牌的，出了問題的確也不好管理和處理。

超標(biāo)電動車，主要是對一些靠電動車做謀生工具的人影響比較大，比如送貨的，送外賣的，快遞員，小生意人士，這些群體要車子跑得快，動力要好，這樣每天的生意量才可以夠多。新國標(biāo)執(zhí)行后， 另外是一些丘陵地帶使用電動車的用戶，新國標(biāo)限制了電機(jī)功率和車子重量，的確使用起來可能沒有那么方便了。

這些群體的確可能要考慮一些職業(yè)轉(zhuǎn)型和調(diào)整，或者購買四輪車之類的來補(bǔ)充了。在沒有禁摩的地區(qū)，也許很多人要重新選擇摩托車，對摩托車也許是利好。

至于中大城市里邊，上下班基本上是靠地鐵和公交車了，還加上共享單車來補(bǔ)充。如果上下班的距離在15公里以內(nèi)，新國標(biāo)電動車也是可以滿足要求的，平時到學(xué)校接送小孩或者買菜的也不會問題。